尷尬的強弩之末
尷尬的強弩之末韓言銘近年來，快遞業高速增長，跑馬圈地是快遞公司的主要策略，而完成跑馬圈地的重要方式就是通過加盟模式。在加盟模式下，基本上以低價競爭為主，從而必然導致利潤的減少和服務質量的下降。此外，加盟模式還造成總公司與分公司、加盟網點之間的關系松散，公司對網點負責人、快遞員等的培訓和管理往往也不夠規范。快遞業務具有“全網性”，也就是說，一個小小的快件是流動的，通過收寄、車貸計算表分揀、運輸、投遞等各個環節才能到達用戶手中，這就需要全面覆蓋的網絡支持。而如果其中一個加盟商的經營場所關停，就會直接影響到該服務區域的全部快件的收遞工作，可謂牽一發而動全身。據瞭解，一些加盟網點的管理模式相當粗放，隻是以“不被公司罰錢”為目標。上級公司對加盟網點的管理手段也主要是通過“罰款”，而分部網點則會將罰款落實到責任員工身上，員工不服，完全可以辭職“一走瞭之”。加盟網點幾乎都無暇無心顧及規范管理，提高服務質量。這種情況就像是用跑車的發動機在拉拖拉機。雖然目前有一定規模的快遞公司總部均有一套管理流程和IT系統，但是對最後一公裡的管理卻依然顯得力不從心。因為利益原因，目前快遞企業往往重視收寄端，不重視投遞端，末端的服務能力很弱，甚至談不上服務。不可否認，加盟模式對於中國民營快遞業的發展曾起到瞭非常重要的作用。但是，它的弊端也正逐漸顯現出來，而快遞公司總部對於未端的管理往往是缺失的。從世界范圍看，著名的快遞公司普遍采取的是直營模式，在中國本土也有順豐作為直營的榜樣。目前，“四通一達”也開始向直營方向改造。專傢測算，直營模式的管理成本較加盟模式會上升12%~15%，而沒有實力的快遞公司，則很難收回加盟權，無論是順豐還是圓通，在收回加盟權時均受到過加盟商的抵制。上海天愷管理咨詢有限公司總經理孫文有認為，現在各大快遞公司正在進行的直營改造，主要是針對一些大中城市的運轉中心實施收權實現部分自營，而對加盟網點的自營改造多數還沒有開始。快遞行業的核心是末端的收遞，良好的末端服務是建立在高服務成本基礎上的。在目前現有的加盟模式下，孫文有認為，大部分快遞公司都還有很大潛力來提升末端的服務能力，他建議快遞可以通過公司流程再造、利益的再調整和IT信息技術的使用等手段來提升對快遞末端的管理水平。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-30/160土信貸宜蘭頭城土信貸165957.html
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